Imperial Pacific Railroads
"Dnešním dnem se svět zmenšil na polovinu."
Philadelphia Times, 312 Největší projekt současného a pravděpodobně i minulého století byla stavba železničního spojení. Velmi ambiciózní projekt Dunstana Rosethorna, zvládl zafinancovat základy, sehnat další investory a přesvědčit Imperátora k nemalé podpoře celého projektu. Celý projekt i přes nemalé problémy cestou skončil ohromným úspěchem a neuvěřitelným způsobem zlepšil veškerou dopravu po Impériu. A přinesl nevídanou slávu a bohatství jak svému zakladateli, tak i všem investorům. Slávu, kterou zvěčnil Encote ve svých denících. Dnes je železnice páteří Impéria, páteří bez které si dnes již nikdo nedokáže představit svět. Zatím spojuje všechna hlavní města a pozvolna se rozrůstá i do odlehlejších oblastí, nicméně většina prostředků zatím cílí na posílení hlavní sítě.
Historie
Roku 303 zakládá Dunstan Rosethorn tuto společnost, dává dohromady základní kapitál a shání první investory.
306 se spojuje s Mikonem, který získává exkluzivní zakázku na první lokomotivy.
Roku 308 se zahájila práce se stavbou trati, dráha začíná u Newland Island, s cílem dosáhnout Pacifiku. Ještě téhož roku jede první osobní vlak z Philadelphie.
Během dalšího roku se přidává i Chicago a trať k Saltzee je ze třetiny postavena. Tohoto roku také Mikon zahajuje výrobu druhé generace lokomotiv. Tyto lokomotivy budou později prvními masivně využívanými.
Roku 310, je dostavena trať k Saltzee. Následuje velké dohadování, jestli má trať nejdříve směřovat k Portlandu nebo k Phoenixu. Nakonec vítězí Portland, třebaže jsou zahájeny i práce na dráze směr Phoenix.
Další rok, nicméně tyto plány překazí, práce v horách jsou zdržovány vším možným a nakonec IPR zaměří svou pozornost směr Phoenix, kam nakonec dráhu také dostaví.
Konečně roku 312 je slavnostně dostavěna dráha až do Portlandu a vypraven první vlak New Land Island - Portland s Imperátorem na palubě.
Další roky postupně zvyšuje kapacitu, a do konce desetiletí velmi aktivně přesvědčuje veřejnost o výhodách železniční dopravy. Pak už to není potřeba, naopak IPR čelí enormnímu zájmu.
Roku 322 vydává Mikon třetí model lokomotivy a začíná se s první větší modernizaci.
